Опорные катки пора менять, если каток подтекает маслом, имеет заметный люфт на оси, не вращается или вращается рывками, а на его бандаже появились лыски или реборды стёрты до острой кромки. Ещё один надёжный сигнал — гусеница начала сходить или «гулять» вбок при поворотах. Если хотя бы один из этих признаков выявлен, каток уже не просто изношен: он ускоряет износ звеньев цепи и соседних деталей.
Внешние признаки, которые видно без разборки
Большую часть проблем выявляет осмотр на очищенной ходовой. Грязь и налипший грунт скрывают и течь, и трещины, поэтому тележку сначала моют.
- Масляные потёки на торце катка. Значит, разрушено торцевое (плавающее) уплотнение. Без смазки подшипник скольжения или втулка изнашиваются быстро, и через какое-то время каток клинит.
- Лыски на бандаже. Плоские площадки на поверхности качения появляются, когда каток какое-то время не вращался и звенья цепи протаскивались по нему.
- Износ реборд. Реборда, сточенная до тонкой или острой кромки, уже плохо удерживает цепь, отсюда и сход гусеницы.
- Сколы и трещины корпуса. Такой каток не восстанавливают, только меняют.
- Неравномерный износ на одной стороне. Часто, но не всегда, это говорит о проблеме не в самом катке, а в перекосе рамы тележки или неправильном натяжении гусеницы.
Проверка люфта и вращения
Машину вывешивают на стреле с одной стороны, чтобы гусеница провисла и разгрузила катки. Монтировкой пробуют качнуть каток в осевом и радиальном направлении. Ощутимый люфт — признак выработки оси и втулок. Затем гусеницу прокручивают на малом ходу и смотрят, все ли катки вращаются вместе с цепью. Каток, который стоит или проворачивается с остановками, заменяют в первую очередь.
Точную степень износа бандажа и реборд определяют замером диаметра и высоты реборды и сравнением с допусками из сервисной документации производителя. Нормы отличаются в зависимости от модели и класса машины, поэтому универсальной цифры здесь нет.
Один заклинивший опорный каток способен за короткое время сточить звенья гусеничной цепи — а цепь стоит существенно дороже катка.
Почему катки нельзя рассматривать отдельно
Опорные катки работают в паре с цепью, направляющими колёсами, поддерживающими катками и ведущей звёздочкой. Изношенная цепь с вытянутым шагом нагружает катки неравномерно, и наоборот. На практике чаще выгоднее менять катки комплектом на одной стороне, а не по одному: новый каток среди старых оказывается выше соседних и принимает на себя повышенную нагрузку. Исключение — единичный отказ на относительно свежей ходовой, тогда одиночная замена оправдана.
Конструкция катков и посадочные размеры различаются у Volvo, Doosan, Hitachi и других марок, поэтому деталь подбирают по модели и серийному номеру машины. Из чего состоит ходовая часть экскаватора и какие узлы в неё входят, подробнее можно узнать на сайте: ходовая часть экскаватора. При выборе обращают внимание на материал: от износостойкости бандажа и качества уплотнения зависит ресурс катка.
Что делать, если каток течёт, люфтит или не вращается
- Ограничьте работу машины: при заклинившем катке движение на большие расстояния особенно вредит цепи.
- Отмойте тележку и осмотрите все катки с обеих сторон, а не только проблемный.
- Проверьте натяжение гусеницы по провису между поддерживающим катком и направляющим колесом — ослабленная или перетянутая цепь ускоряет износ.
- Замерьте бандаж, реборды и шаг цепи, сравните с допусками производителя.
- Решите, менять один каток или комплект: при общем износе ходовой обычно выгоднее комплект.
- Подберите катки по модели и серийному номеру, проверьте совпадение крепёжных отверстий и диаметра оси.
- После замены проверьте натяжение повторно и через несколько смен осмотрите новые катки на предмет течи.